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机票打折的底线

发布日期:2021-08-26 03:39   来源:未知   阅读:

  当我们在此大谈机票打折时,读者诸君可能要问,如果机票打折的话,其最低的底线是多少?三折向来被定为航空业的成本临界点,但这并非真正的底线,真实的底线低得令人无法想象:一折。2003年6月25日至7月15日,海南航空就特意推出了“一折机票海南行”。这意味着,从北京到海南的往返只需400元(经济舱),不算不知道,一算吓一跳,这一价格竟比火车硬座的价格还要便宜。当然,该公司的一折机票限定在一定的范围之内:积分在3000分以上的海航常旅客、公安干警、男60岁、女55岁以上的长者、为抗“非典”做出突出贡献的广大医务人员香港正版资料兔费大全新闻记者,以及上述人员的随行家属都可享受此优惠。此外,北京某航空公司售票处卖出的北京至上海浦东机场的机票只有200元、至虹桥机场的机票仅300元。尽管以上这些低价票有这样或那样的限制,但大家都知道,商家不会做长期赔本的吆喝,一折机票至少是航空公司的成本价,说不定个中还有些许的赚头。由此可见,机票打折大有空间可为。

  2003年7月15日,国内首次民航价格听证会在北京铁道大厦举行。7名消费者代表、2名消费者团体代表、2名专家学者代表,还有4名经营者代表,共15人参加了听证会。

  听证会的重点集中在机票价格问题上。“同样的机票,10个代理商10个价;机票到底应该多少钱?这种局面让消费者不知道应该作出怎样的选择。”一位消费者代表说。

  商品的定价问题从来都是经济学里的重要问题,因为它涉及资源成本配置,涉及社会生产和消费的效率。机票的价格也一样,取决于航空公司的经营成本。

  从经济学角度看,票价的成本主要有两个:一种是与产量无关的固定成本,例如飞机购置费(即购置飞机付的贷款利息和折旧),租赁价格、停机费等,上海小学期末不考英语非新规 2017年开始:过早,大约占总成本的70%;另一种是与产量成比例的可变成本,如乘员工资、燃料、检修、服务费(机场候机、安检、饮食、清洁等)。此外,还有三大因素影响机票价格:国际油价浮动、机场收费标准调整、市场需求。

  在票价成本中,仅可变成本直接和旅客人数成正比,其它各项不论旅客多少都一样要开支,基本和旅客的多少无关。就航空业而言,它的成本,绝大部分是由固定成本构成。换言之,不论旅客多少,飞机每飞行一次,所需的开支大体是一样的。然而航空公司的收入却和旅客人数有关,多卖一张票,就多一份收入。所以争取多卖客票是提高竞争力的基本方针。

  尽管消费者代表和航空公司代表在机票价格,尤其是基准价的确定以及机票价格浮动幅度的问题上产生了明显分歧,但民航总局确定了目前我国民航票价的基准价和浮动幅度:国内航线元,航空公司可以在基准价上浮25%、下浮40%的幅度内确定机票价格。

  以北京到上海的机票为例,基准价格是0.75元,乘以1178公里,约等于900元,航空公司可以据此最高上浮25%的价格就是1100元左右,最低下浮40%,也就是500元左右。

  按照国家发改委《关于民航国内航空运输价格改革方案的起草说明》的解释,允许票价最高上浮25%的主要原因是,票价上浮后将可以达到现行境外销售公布票价水平,为航空运输企业在境外销售时维持现行收益水平创造必要条件。

  而方案将最大下浮幅度设定为基准价的40%,主要基于这样的考虑:自2000年以来,各航空公司已经普遍实行了折扣销售,实际销售票价一般在基准价的50%左右,个别航线部分舱位最低相当于国内公布销售票价的30%。

  据民航总局测算,2000年、2001年,各航空运输企业国内航线%。据此推算出全行业平均座公里成本(航空运输企业所有投入旅客运输座位分摊的运输成本)分别为0.43元和0.42元。将最大下浮幅度设定为40%,最低销售票价为每人公里0.45元,仍高于平均座公里成本,航空公司可以实现保本经营。

  尽管绝大多数人认为,6折的票价仍然超出了他们的承受能力,但毕竟,我们已经看到民航部门在市场面前所作出的让步。由暗折到明折,应该不是机票价格市场化的必由之路,只有按照市场规律放开机票价格,才能走出暗折、明折尴尬的怪圈。

  而在不可能得到更大让步之前,把关注民航的目光从票价转向体制,也许才是最重要的。